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宝马发动机熄火故障的维修过程

发布日期:2016-04-17 17:42:32

  一辆搭载了4缸N42系列发动机的宝马318i轿车。该车有时刚启动发动机,转速表上下摆动,进入冬天随着气温的下降,最近有时早晨启动还会熄火。
  在验证故障时发现,启动后发动机怠速在900r/min左右时慢慢下落到500r/min时,会突然上升到800r/min左右,在降到700r/min左右怠速转速才开始稳定。若关闭发动机立刻启动故障不会出现,如果中间间隔一两分钟时每次启动故障都会出现。
  用GT1检测DME中的故障码是“进气凸轮轴调校;排气凸轮轴调校”。通过这个故障码大概可以判断是点火正时调节异常,造成怠速控制不稳定。为了排除可变正时电磁阀工作不良造成故障的可能,先拆掉进、排气凸轮轴调节电磁阀,测量两电磁阀的电阻值相同,并都在正常范围内,清洗电磁阀表面的机油也没有发现发卡的现象。安装好后用GT1清除掉DME中的故障码,故障码再也不出现,但发动机的故障现象还是没有任何变化。后来又仔细阅读对比发动机数据流,当时只发现进气VANOS和排气VANOS值与实际值相差太大,其他的没有发现异常.
  这时在旁边休息的车主可能感觉时间有点长了,过来看车子检查的进展怎么样。在相互交流中无意间他又提供了一个线索:“两三个月前,该发动机由于进水在一家修理厂解体过,修好了之后才出现这个问题,当时由于没时间也没太在意这个故障,但最近感觉越来越严重了。”
  提供的这个信息更坚定了起初猜测的发动机点火正时不正确的判断。紧接着就给客户讲了目前的维修思路和下一步准备做的检查工作。征得客户同意,拆掉气门室盖检查配气正时,果然排气凸轮轴的位置偏差的比较多。按正常情况,点火正时相差这么多肯定会造成不好启动或怠速不稳,所以当时感觉调整好点火正时一定可以解决问题,不会再有别的差错了。
  当点火正时调整完毕全部装好后,大家都在拭目以待时,意想不到的事还是出现了,这次启动发动机问题比以前更严重了,几乎没有怠速,启动后转速表一摆动马上就会熄火,只有踩着加速踏板一会才勉强可以保持怠速。这会是什么问题?配气正时正确了反而故障更严重了!用GT1检测还是没有故障码,但其中数据流中的进气VANOS和排气VANOS值与调整前几乎没什么差别,这难道还是发动机电气控制方面出现了故障,为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响,直接拔掉进、排气凸轮轴调整电磁阀的插头,这时再次启动发动机竟然恢复正常了,反复试验两次来验证,确定就是这两电磁阀影响着发动机的正常工作,后来又发现这两电磁阀无论连接上那个,发动机启动都会受到影响。
  难道是这两个电磁阀之间的相互控制出现了什么异常?当时突然闪过一个想法,两个电磁阀的插头相互调换会有什么现象(如图所示)?当调换后再启动发动机没有出现任何异常,反复实验多次启动,发动机都工作正常了。当再看起初记录下来VANOS的数据流跟现在比有很大的变化,进、排气凸轮轴的数值几乎与刚开始相反了。这已经很明显了,肯定是两电磁阀的插头接反了。处理好以前维修时弄坏的插头,这时故障才算完全解决。
  故障总结:①在故障排除的过程中由于对发动机数据标准值不是很了解,造成没有快速、准确的把故障点定在VANOS调节电磁阀上,而是在后来一步步检查中才发现了问题的关键。②在故障的解决过程中还出现了点火正时错误,VANOS电磁阀连接错误时故障相对不是很明显,而是在正时正确时,故障现象更明显了。这有可能是错误的配气正时,导致了VANOS调节装置不能真正的起到作用,而到后来配气正时调节正确了,连接错误的VANOS开始起作用,造成发动机故障更明显。

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文章关键词:宝马发动机